自転車利用者に利益をもたらす交通プロジェクト、デンバーでの自転車の安全性向上

デンバー カントリー クラブのすぐ南、サウス マリオン ストリート パークウェイとバヨード アベニューの交差点には、2019 年にサイクリング中にそこで死亡したアレクシス バウンズを偲んで、スプレーでペイントされた白い「ゴースト バイク」が木陰の木に鎖でつながれて立っています。数フィート離れたところに、彼女の記憶を思い出しながら、運転手に安全運転を呼びかける青い道路標識が立っています。 近くの歩道に別の記念碑が描かれているが、4年経った今では色褪せている。

2人の幼い男の子を持つ37歳の母親は、マリオンの自転車専用レーンを走行中、ダンプカーにはねられた。 当時、都市計画担当者はパークウェイの自転車レーンの安全性を向上させたいと考えていましたが、近隣住民の反対に遭っていました。

デンバー市の交通計画マネージャー、デビッド・パルシファー氏は、「この自転車道の美しさ、機能、必要性について、私たちが地域住民と話し合っていたことが、とても心を痛めたのです」と語った。 「彼らは『必要ない、完全に安全だ、私はいつもこれに乗っている』と言っていたんです。」 そしてそれが起こりました。」

現在、サウス マリオン ストリート パークウェイには保護された自転車レーンがあり、その事故現場から南のワシントン パークでパークウェイが行き止まりになる場所まで延びています。 それらは、既存の中央分離帯の両側にある自転車通行帯と自動車レーンを隔てる高さ4インチのコンクリート障壁と、多くの人が見苦しいと不満を抱いている3フィートの柔軟な白い柱で構成されている。

「私たちは国のベストプラクティスから、何が実際に物事をより安全にするのかを知っています」とパルシファー氏は語った。 「そして、それが、たとえ美学や街の様子に対する人々の好みを犠牲にしても、私たちが追求していくものなのです。」

1.6マイル離れた市では、リトル・チーズマン・パークからグラント・ストリートまでの7番街の別の自転車道に制御機能を追加しており、交差点の修正と、通常はボラードと呼ばれる同じ柔軟な白い支柱が使用されています。 住民の中には、1マイルに及ぶこのプロジェクトの美観について不満を漏らす人もいるが、この変更により実際に通りの安全性が低下すると考える人もいる。

2018年にデンバー市が市内に125マイルの自転車レーンを追加すると公約して以来、このようなプロジェクトがデンバー全土で急増している。 自動車運転者は新しい車線が出現すると不平を言い、住宅所有者は近所に駐車場がなくなると不平を言うかもしれないが、市と州当局はより多くの人が車を家に置いて自力で通勤するよう奨励する決意を固めている。 彼らは、電動自転車の販売に補助金を出したり、コロラド州の自転車利用者が対向車がない場合に一時停止標識を優先標識として扱うことを合法とした昨年の「安全停止」法など、自転車に優しい交通法案を可決したり、「ビジョン」を採用したりしている。ゼロ」計画は、自動車運転者に不便をもたらす可能性がある専用の設計改善により、自転車と歩行者にとって道路をより安全にすることを目指しています。

ビジョン ゼロは、30 年前にスウェーデンで始まった、交通死亡者や重傷者をなくすための国際キャンペーンです。 この法律は、自動車運転者は時々衝突事故を引き起こすような間違いを犯すため、支持者はそれを「事故」とは呼びたくないのですが、道路は自転車や歩行者との衝突を防ぐように設計されるべきだという原則に基づいています。 デンバーやボルダーなど、米国の数十の都市がビジョン ゼロに取り組んでいます。 デンバー地域政府評議会も同様に署名しました。 DRCOG は、地域の Vision Zero 計画を採用した国内最初の地下鉄計画組織の 1 つです。

マイケル・ハンコック元市長は、2017年の教書演説でビジョン・ゼロを受け入れ、2030年までに市の交通死亡者数と重傷者数をゼロにすることを約束した。2018年、デンバー市は5年間で125マイルの走行目標を設定し、今年5月に当局者が発表した。彼らはその目標を達成し、それを超えました。 現在、新しい自転車レーンの総距離は 145 マイルとなっています。 従来の自転車レーンもあれば、「緩衝」または「保護」に分類されるものもあります。

一般的な自転車レーンは縁石や駐車レーンと平行して走り、舗装に描かれた白の縞模様によって自動車レーンとは区別されています。 多くの場合、交差点には、交通量を減らし、横断歩道を短くすることを目的とした機能が組み込まれています。